充電樁限製短路電流耐受試驗係統依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳(chuan) 導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標準中第6.6.2和6.20、7.20章節試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(ye) 用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節限製短路電流耐受試驗的標準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設計要求。適用於(yu) 電動汽車充電樁連接器，工業(ye) 插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產(chan) 品的預期短路電流和負載壽命試驗。

充電樁限製短路電流耐受試驗係統主要技術參數：

1) 輸入電壓：AC380V，50Hz/60HZ；  

2) 輸出電流: 1～10000A任意可調； 

3) 輸出電壓: 0～700V（AC+DC）； 

4) 電流表誤差：±1%±3字節； 精度0.1A； 

5) 電壓表誤差 ±1%±3字節；精度0.01V；

6) 控製方式：手動調電流；

7) 電流工位：1工位；

8) 測試時間0.01-99.99S/M/H可以任意設定；

9) 配試樣線：1/1.5/2/2.5/4/6/8/10/16平方線，各3米長2條；

.......

限製短路電流試驗結果:

（1）SCPD分斷故障電流時熔斷元件FU未熔斷

（2）元件的外部絕緣和元器件整體(ti) 未受到破壞或碎裂

（3）對於(yu) TYPE1，殼體(ti) 未擊穿，但接觸器受破壞是允許的，每次試驗後，允許更換接觸器

（4）對於(yu) TYPE2，隻允許接觸器的觸頭發生熔焊，而且用螺絲(si) 刀很容易撥開；短路試驗前後，熱繼電器的電流整定值倍數及脫扣特性不允許被破壞；試驗後，接著做介電試驗，電壓為(wei) 2Un（不得小於(yu) 1000V）保持1分鍾

對於(yu) SCPD在交接電流協調配合試驗判定

（1）zui小點試驗時SCPD應當不動作，而熱繼電器能將接觸器脫扣

（2）zui大點試驗時SCPD應當在熱繼電器之前動作，熱繼電器和接觸器的配合關(guan) 係應當滿足製造廠的規定

（3）接觸器和熱繼電器應當能通過介電試驗

（4）對於(yu) 接觸器的時間-電流耐受能力，應當具有如下特性：試驗電流大於(yu) Ico；接觸器的時間-電流特性在電流小於(yu) Ico時應當位於(yu) 冷態熱繼電器時間-電流特性平均曲線的上方

電網發生短路是一種嚴(yan) 重的故障，要求保護電器能迅速地動作切斷短路電路。但是切斷短路電路是需要時間的，所以就要求主電路上的電器能在短時間內(nei) 承受短路電流的熱衝(chong) 擊而不致於(yu) 損壞。

 開關(guan) 電器中的導體(ti) 被短路電流加熱的特征是：電流大且時間短，所以開關(guan) 電器來不及散熱，短路電流所產(chan) 生的熱量幾乎全部都變成導體(ti) 的劇烈溫升。

 當溫升超過限度後，開關(guan) 電器的某零部件會(hui) 發生熔焊、熱變形，由此使得機械機構強度大為(wei) 降低，絕緣材料也迅速老化和降低性能，由此產(chan) 生了嚴(yan) 重事故。

 我們(men) 來看下式：

     τ=（KadR/cm ）* I2t

 這個(ge) 式子的τ就是開關(guan) 電器的發熱體(ti) 溫升，Kad是附加損耗，R是發熱體(ti) 電阻，C是發熱體(ti) 比熱容值，m是發熱體(ti) 的質量，I是短路電流，t是時間

 由此式可知，開關(guan) 電器在絕緣的情況下，溫升τ與(yu) I2t成正比。

 在短路電流的曲線中，*個(ge) 周波的zui大值是衝(chong) 擊短路電流峰值Ipk，而短路的穩態值是Ik。顯然，當發生短路時，開關(guan) 電器不但受到Ipk的衝(chong) 擊，還受到Ik的衝(chong) 擊，而且對於(yu) 短時耐受電流來說，Ik顯然更為(wei) 重要。這裏的Ik其實就是短時耐受電流，其持續的時間一般規定為(wei) 1秒，有時也采用3秒。

依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳(chuan) 導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標準中第6.6.2和6.20、7.20章節試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(ye) 用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節限製短路電流耐受試驗的標準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設計要求。適用於(yu) 電動汽車充電樁連接器，工業(ye) 插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產(chan) 品的預期短路電流和負載壽命試驗。